5月3日，美国联合航空公司与美国大陆航空公司宣布合并。有业内分析认为，合并后其将拥有约290亿美元的年收入，这个数字接近去年中国全部航空企业的运营总额，将成为无可非议的“超级国际航空承运人”。
在经历2008全球金融危机重挫后，岁末年初，大洋彼岸的美国接二连三地传出了航空公司积极参与并购的消息，几乎所有美国知名的航空公司都卷进了这波并购潮中，一股合并之风开始在全球航空业中逐步蔓延，一个个航空巨无霸接连诞生。航空公司无疑已将“合并”认为是在航空燃油成本上升和全球经济衰退的共同作用下保持该行业继续盈利的最有效办法之一，“合并”也更是航空公司争夺其在国内、联盟乃至业界中话语权的一笔不菲的准备金，而在现在来看，这笔准备金似乎是为进军中国市场而备。
2008年，全球第三大航空公司美国达美航空公司国际机票宣布以26亿美元收购全球第五大航空公司美国西北航空公司，新达美航空表示，希望能够继续保持在亚洲、在中国的一个领导地位，借着天合联盟在中国市场纳入新东航之机，新达美在中国大陆的势力得到了迅速扩张，积极推进了其深挖中国市场的初步计划。另一边，欧洲同行如此大手笔的并购让大洋彼岸的美国航空业感到了危机，无独有偶，同为星空联盟的美联航和大陆航也对中国市场表现出了极大的兴趣，合并后的他们成为了当下全球最大的航空集团，并在公开场合明确表示，其将与联盟内的中国合作伙伴——国航展开紧密合作。由此看来，全球各主要航空联盟、集团已将下一步开发目标锁定在亚洲，确切的说是中国大陆。
面对来势汹汹的外源压力，国内各大航空公司也是纷纷跑马圈地，以期在未来可能发生的并购行动中积极占据主动地位。如何最大程度的加强与联盟中其他成员的合作也是国内航空公司扩大国际势力、提高知名度的一条有效途径。无论是法荷航与中国国内天合联盟成员的合作，还是新美联航为国航实力的加码，最终体现出的还是中欧和中美航线市场的瓜分。此时此刻，国内航空公司一切与他们的积极合作行为，都将成为其日后争得在国内航空业话语权的可能。
是的，极富潜力的中国市场就像一块让人垂涎的肥肉，对全球各大航空巨头产生了极强的吸引。为了获得更大的盈利空间，航空业的“合并”风潮其实也早已吹进中国大陆，无论是国航“南第二跑道”的建立，还是东上航的合并重组，还是海航频繁的“圈地”、买购行动，都不难看出，国内各大航空公司也在积极行动，在中国的航空业，打造一家具有国际竞争力的航空公司已经成为了业界的共识。
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