武广高铁开通前夕，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在广州、武汉、长沙三地发布，从2009年12月17日起，南航每日将有32个航班组成“空中快线”穿梭于武汉至广州、长沙至广州之间，为旅客供给 “公交式”航空服务。不过，武广高铁开通不到8个月，《每日经济消息》领会 到，南航往返上述两地的“空中快线”已大幅缩减，长沙至广州之间只剩下每天8个航班。
武广高铁于去年12月营运，该专线营运后，广州和武汉两地通达光阴收缩至3小时左右。不过，在武广高铁投入营运前夕，以武汉、长沙、广州为主打航线的南航发布，每日将有32个航班穿梭于武汉至广州和长沙至广州之间。其中，武广空中快线全程飞行 光阴为90分钟，广州起程从早上8时起，逢正点腾飞一班，武汉起程从早上8时30分起，逢半点腾飞一班；长广空中快线全程飞行 光阴 1小时，从广州起程逢15分腾飞，从长沙起程逢整点腾飞。
事隔8个月，南航往返广州和武汉的航班只剩下每天10-12个航班，而广州往返长沙的航班只剩下来回各4个航班，4天共8个航班。记者查询创造，近日南航从广州到武汉的航班票价根基在4-5折，而广州到长沙的票价还会更低。“武广高铁不只是对航班，还有旅游方面都有很大的影响。”游易网相干人士说，自从开通武广高铁后，沿线城市的旅游都更火爆了。
据领会 ，南航将原企图 在长沙到广州运行的航班减少，首要是出于市场现状考虑 。南航相干人士称：“原本是长广和武广之间分辨 开通16个航班，后来考虑 到市场未必能消化这么多运力，所以就进行适当 减少，将航班调剂到市场更好的航线去。”
与南航武广航线“同病相怜”的还有郑西航线。郑西高铁于今年2月运营，将郑州与西安之间的直达光阴，从过去的6个多小时缩短至2小时以内。受郑西高铁冲击，从3月25日起“郑州——西安”航线所有航班停飞，此时郑西高铁运营仅48天。这似乎再次证明：有高铁的处所，飞机生存的空间都会蒙受收缩。
在郑西航线与郑西高铁的较量中，郑西高铁显示出的性价比是诱人的。郑西高铁全程用时为2小时，一等车票价390元，二等车票价240元，每天准点按时对发7对列车。郑西航线飞机票全价500元，飞行 光阴约1小时10分钟。
此外，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在近日与湖南省政府签订 战略合作框架协议 ，流露力争今年内开通“长沙——上海”的空中快线，航班由目前的一日7班增加到10班。沪昆高铁目前已在建，预计2013年通车，到时从长沙到上海只需2.5小时。高铁和航空业在长沙到上海的路线上届时也见面临类似的竞争。
“随着高铁的发展和高铁网络的日益完善 ，必定会挤占航空业的发展空间。”中投顾问 高档钻研员黎雪荣表现，2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎笼罩了我国经济最发达、人口最密集的地区 ，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，对我国航空公司的发展将产生 直接和持久的压力。
面对高铁的强力寻衅，黎雪荣觉得，航空公司一方面可以通过提升 经营管理能力 ，加强 枢纽建设，发展国际机票航线，进步国际竞争力，同时将其短程航线和远程航线联合，增加中转客流来应对国内高铁冲击。同时，针对高铁特性，航空业该当在安全、快捷、舒适方面下更多工夫，在支线上采纳同高铁区别化的经营，以达到 进步竞争能力 、巩固市场地位 的目标。可以通过简化空运商务，降低 运营成本，同时加强 产业链协同，加强 与其他交通运输法子 的合作，实现互惠共赢。
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