最近两年一直在全国各地寻求 更大拓展空间的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），并没有放弃 大本营北京市场的任何时机。《第一财经日报》昨天（19日）从多位人士处独家获悉，国航正与北京市政府方面探讨成立一家新的航空公司“北京航空”的可能性，有望于近期签订合资框架协议 。
据记者领会 ，在双方正酝酿成立的新公司中，国航盼望控股，新公司选择切入公务机市场，而不是传统商业定期客运航班。值得注意的是，三个月前，国内第四大航空团体海航团体有限公司（HNA Group，简称“海航团体 ”）刚完成与北京市政府的一项合作，由北京国资企业首旅团体参股、海航控股的“首都航空”正式挂牌，公务机业务同样是北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”）的重点业务之一。
“公务机”潜力何在
目前在北京民航客运市场，国航以绝对优势盘踞最大市场份额，此时又要成立一家新航空公司，接近国航的人士称，首要是有产品多元化方面的考量。
早在2003年，国航就成立了自己的公务机分公司，首要业务包孕飞机托管、包机销售、购机咨询和地面服务代理。到现在，国航的国际机票公务机分公司规模 并不大，只托管了三四架飞机，明年会有更多飞机参加。此外，国航控股的山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）拥有一家公务机公司彩虹航空。
所谓公务机，是遵守某一旅客或机构的个性化需求，通过专门设计的航线，在约定 光阴内，向旅客供给包机飞行 服务。其客户大多是政界首脑、企业领袖、艺术家等高端人士。
目前在发达国家 ，公务机数量较多，比如美国就拥有公务机超过18000架，公务机的年飞行 小时早已超过大航班飞机的年飞行 小时，有1.5万家企业用自己的飞机从事公务运输，适宜小型飞机飞行 的机场则约有19000个，而实用于大航班飞机的机场却不到600个。
而目前我国公务机发展处于起步阶段，中国境内运营的公务机数量仅为美国的六百分之一，南美洲的六十分之一。不过，业内估计 ，由于公务机市场的增长 与国家 经济和GDP的增长 密切 相干，未来10年，中国将需要 600-1200架公务机来满足商务乘客的增长 。
这一市场，现在被海航捷足先登。目前，海航运营着国内最大规模 的公务机公司，今年成立的首都航空，就是由海航长期从事旅游包机和公务机业务的“金鹿航空”增资更名而来。目前，首都航空拥有空中客车飞机25架，运营各类豪华 公务机24架，盘踞中国公务包机市场九成以上份额，这些公务机既搭载过两任联合 国秘书长，也乘接过索罗斯、刘德华。这样的机队规模 和业务领域，也成为海航能够顺利“进京”，获得北京国资企业真金白银的首要筹码。
争取处所政府
在今年2月海航与北京市政府方面签订 的《战略合作框架协议 》中，双方除要合建航空公司，还将在旅游、酒店、传媒、文化等多个方面开展合作。而这样的“进京”力度，无疑触动了北京航空市场最大的承运商国航的神经。
知情人士对本报流露，海航与北京市政府和首旅团体洽谈合作，是从去年7月份起头的，在此之后，国航方面也找到北京市政府接洽 。在成立首都航空前，北京市是全国四大直辖市中唯一没有本地品牌航空公司的城市。在首都航空挂牌仪式上，北京市政府方面的指示 曾指出，首都航空的定位符合北京拓展“世界城市”的意图，此外，作为一个宏大的世界城市所必须的功效，通用航空的城市交通、救济和其他服务，北京还亟待发展。
记者昨天从民中人民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）领会 到，目前国航与北京市政府企图 成立的“北京航空”，还未递交审批申请。而在民航局收紧新建航空公司申请的禁令尚未完整解除时，要成立一家新航企并不是太容易的事。此前海航组建“首都航空”就是沿用了金鹿航空的牌照和运行合格 证。一旦“北京航空”获批，在北京这一潜力庞大但航线时刻资源又最为紧张的市场，海航将面临更严格竞争。
(责任编辑：我爱飞)
